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曾侃認為，共享經濟概念下的共享產品的設計，從產品體驗角度來講，是需要符合時代背景和整體趨勢下用戶需求的設計。前期產品定位或產品策略要考慮到當代用戶不同的生活方式、生活觀念。同事要去思考新的產品如何在打造出來時就能夠讓用戶被瞬間吸引住。“摩拜單車出來時，它撬動瞭整個共享單車的行業杠桿，讓所有人都看到瞭這樣一個全新品類、全新物種給大傢日常生活帶來的幫助”。不能把產品稍作修改或者增加智能模塊就可以稱之為共享產品，要從產品本身考慮，材質、設計等要符合當下潮流趨勢，能夠贏得年輕消費者的審美偏好。
在談及時下比較熱門的AI時，曾侃表示，目前很多冠以AI機器人的產品多是服務型和陪護型的，從目前角度來講，算不上真正的AI，在應用上還不夠成熟。“因為在使用過程中有很多命令式的，它給我進行反饋，然後再下達指令、等候等等，體驗過程不是特別順暢”。曾侃認為真正的AI是在不需要時不會打擾，在需要時不會多浪費1秒鐘。“它是個學習型產品，通過傳感器、後臺數據記錄我的行為，瞭解我平時的喜好、行為習慣，通過這樣的方式在我有需要甚至情緒變化時主動識別到，主動給出一些解決方案讓我去進行操作和使用”。
在體驗設計創新過程中需要考慮用戶習慣，又需要有所實質性的突破。對此，曾侃認為用戶的使用習慣是在設計中必須要去考慮的重點，“因為我們推出一個新產品時，尤其在汽車行業推出一個新產品時，一定要去看用戶在上一代有哪些習慣動作、認知上的記憶點。有些東西如果對價值行為形成明確的影響，我們必須要考慮去進行保留”。在做創新用戶體驗時，要從更深角度去思考如何優化體驗，而非僅僅改變傳統界面這個表層的東西。同時，要深層次思考使用什麼技術解決過程中的問題，甚至做到去界面化。“不需要用戶進行傳統機械式的人機交互，不需要雙手脫離方向盤。通過語音識別和情緒識別能夠快速做出反饋，完成交互。將來如何做新的體驗，將之前好的用戶習慣和體驗繼續延續，未來也需要更仔細、更系統去思考”。
目前，出行體驗設計對於提升汽車口碑方面的作用比較微弱。曾侃分析稱，汽車行業是上百年的產業，有它自己的一套體系，用戶認知時也有自己的習慣。現在用戶更多是看品牌、看操控性，甚至看燃油經濟性、舒適性。有些東西很難輕易去改變，但未來改變空間很大，出行用戶體驗的塑造是一個比較重要的方面——解決車與車外、車與道路設施、與公共設施、車與行人之間的互聯。在未來5-10年無人駕駛技術在市場上普及時，用戶會和以往看重品牌、看重操控、看重舒適性一樣，看重汽車的出行體驗。
據悉，由IXDC主辦的2017國際體驗設計大會於7月12-16日在北京國傢會議中心隆重舉行，會議聚集瞭全球優秀的設計領袖、商業領袖、產品運營者在會上分享交流，來自全球的3000名UX同行們匯聚一堂，共享體驗設計盛宴。
本次大會IXDC也聯合瞭美啊、小米、花瓣、漢儀字庫、懶投資、洛可可、Adobe、IBM、墨刀、Teambition、石墨文檔、全速網絡、卓奇設計、方正字庫、Second White、eye square、MAKA、香港大學商學院、ARK、Arkie、清華大學出版社、博文視台中二手廚具買賣點、小狗電器、自個、Flowerplus、Populele、保利威視、視覺中國、視覺me、神馬、簡書等200傢企業平臺與機構作為支持夥伴。
洛可可曾侃：設計能夠推動共享經濟的發展 - 會議新聞
共享經濟概念下的共享產品的設計，從產品體驗角度來講，是需要符合時代背景和整體趨勢下用戶需求的設計。
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